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人民網:全國最長軌道交通高瓦斯隧道全線貫通
來源:水電七局 作者:梁小琴 時間:2019-04-01 字體:[ ]

隨著陣陣低沉的轟鳴聲,在打碎最后一塊土層后,30日上午,成都軌道交通18號線龍泉山隧道從北向東側“穿墻而出”,宣告實現貫通!中國電建打造的“成都地鐵”樣板呼之欲出!

繼2016年8月20日開工建設,在連續作業近1千個日夜后,中國電建的建設者們,終于“穿越”龍泉山高瓦斯隧道,這也是全國最長的穿越高瓦斯地層的城市軌道交通工程。它的貫通標志著成都軌道交通18號線建設取得了突破性進展,預計將于2020年與天府國際機場同步實現開通運行。

工程建成后,將助推四川深度融入國家“一帶一路”建設,深入實施“一干多支”發展戰略,重塑全省區域經濟版圖,推動治蜀興川再上新臺階。

18號線——成都“東進”軌道交通主動脈

全長66.71km的成都軌道交通18號線起于成都火車南站,經高新區、天府新區后,穿越龍泉山,到達天府國際機場。因為連通成都主城區和成都天府國際機場,是一條集市域快線與機場專線為一體的復合功能線,對整體優化“東進”配套交通線網布局具有重要意義,在“東進”戰略中舉足輕重。該工程由中國電力建設股份有限公司、成都軌道交通集團共同投資建設,是當時全國城市軌道交通領域投資額最大的PPP項目,也是四川省首個PPP地鐵項目。

中國電建成都建設投資有限公司相關責任人表示,成都軌道交通18號線作為國內首條時速達140km的地鐵快線,在功能定位、融資模式、新技術應用、高瓦斯風險管控、大盾構施工、建設管理等方面都做了創新和探索。

龍泉山隧道——18號線最難節點、最長高瓦斯地鐵隧道

橫亙在天府新區站和三岔湖站之間的龍泉山,是18號線建設中的重點和難點。全長9.7公里長的隧道,成為連通一山兩翼的咽喉。“這么長的穿山隧道在地鐵建設中非常少見,施工中存在較大的安全風險,沿途地質條件多變,因此施工進度也比較慢,為了安全優質高效的推進龍泉山隧道建設,項目部高起點謀劃、高標準定位、高規格推進,立創先爭優之志、鼓攻堅克難之勁、務項目推進之實。”中國水電七局成都地鐵18號線土建5標項目經理高峰介紹道。

為了落實成都軌道交通集團、中電建成都地鐵建設指揮部下達18號線土建5標的施工任務,項目部在中鐵科研院四川鐵科監理公司的幫助下,長期投入管理人員與民工共1400余人,共投入自缷汽車78輛、挖掘機15臺、裝載機15臺、攪拌車85臺、地泵12臺、濕噴機15臺、二襯臺車12臺、軸流風機24臺、射流風機26臺、局扇風機148臺等多種大型防爆機械設備,順利的完成了各項節點目標。

因為高瓦斯的緣故,項目部只能采用礦山法施工,單邊一個作業面一天內工程推進不到4米。這樣算下來,即使雙線推進,9.7公里長的隧道光是開挖就需要2000多天。可工期只有不到三年時間,也就是1000多天,怎么辦?為了加快進度,施工方分別在龍泉山隧道中間設置了2座斜井,將隧道整體分成3段,每一段又同時從兩頭分別開挖,雙線一共形成12個作業面,每天單洞可以掘進20多米,雙向加起來就是40多米。

工作面增加,安全壓力也隨之而來,因而工程采取了諸多舉措“嚴防死守”。由于隧道施工中瓦斯的不可預見性和突發性,決定了瓦斯防控不可能一勞永逸,工程建設期間,項目部采用了科技+人構筑了五道防線,采用地質雷達探測、TSP探測儀以及超前地質預報等多種手段保證建設安全。在施工現場,從人員車輛進洞門禁檢查到24小時不間斷的全隧智能監控系統,從項目配置的瓦檢人員24小時定期巡檢到第三方監督單位日常巡檢等都是施工安全的重要保障。現場檢查除了使用常規檢查法外,還推行安全檢查表法進行檢查,事先把系統加以剖析,列出各層次的不安全因素,確定檢查項目,并把檢查項目按系統的組成順序編制成表,確保現場安全管控無死角。

借力科技手段 實現如期貫通

在建設過程中,一項項發明專利和先進工法的出現和運用有效助力項目安全生產和提質增效。結合現場實際水電七局研發了一種不良地質隧道鋼拱架倒叉式拱腳結構形式,應用于不良地質隧段,有效地控制了沉降變形,保證隧道施工安全;同時應對仰拱施工,水電七局研發了一種自行式棧橋,可實現自動行走,提高了施工自動化水平;可升降式隧道開挖臺架的研發實現了隧道臺階法和全斷面開挖施工操作平臺的自由切換,無需另行加工作業臺架,提高了工效,節約了成本;多功能隧道襯砌養護臺架的研發運用,實現了對隧道襯砌進行自動噴水、噴霧養護,避免了人工養護造成灑水不均和成本浪費,提高了襯砌施工質量;并且研發了一種隧道混凝土襯砌兩級鉸翻轉自鎖組合鋼端模,該模板可循環利用,減少了端頭模板封堵的施工時間和所需材料,提高了工效,節約了成本。

龍泉山隧道為油氣田區高瓦斯隧道,與煤氣田瓦斯隧道不同在于瓦斯賦存機理不同,油氣田瓦斯隧道存在于圍巖裂隙中,只要圍巖存在裂隙,就會形成瓦斯通道。龍泉山隧道普遍為IV級圍巖,圍巖節理裂隙發育,瓦斯溢出伴隨開挖施工連續溢出,2018年8月,瓦檢員在隧道施工里程43+650附近,檢測到瓦斯涌出,經測算,最大涌出量達到10.3L/min,且存在集中噴涌點,在隧道回風流中檢測到0.21%瓦斯濃度。為保證隧道施工安全,項目部聯合四川安科院等第三方瓦斯防控單位共同制定了一系列瓦斯防控措施,采用排堵集合,加強瓦斯監控與檢測,安裝瓦斯隔離板,將隧道進行完包裹等多種手段安全渡過該瓦斯溢出段落。

與此同時,龍泉山為國家級森林公園,環保要求高,為保證施工不破壞生態,項目部采用多重環保屏障,三級沉淀池確保污水處理,廢渣土的環保處理,揚塵治理等等,僅僅在環保方面,高峰期投入的人員就達到150多人。

項目經理高峰介紹,“目前的狀況相當于房子刷了墻,之后要開始鋪墻紙。”他形象地解釋。

成都軌道交通集團相關負責人表示,該隧道的貫通為2020年18號線開通運營打下了良好基礎。18號線全線通車后,不僅能滿足遠離中心城區的天府國際機場客流出行需要,為機場客流高效、準點出行提供有力保證;而且也是滿足天府大道廊道通勤客流需求,緩解城市南北發展軸交通擁擠情況,增強中心城區和天府新區聯系,密切主城區與簡陽市聯系的主動脈。

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